Eliminarea rovinietei sau includerea valorii acesteia in pretul motorinei ar dezavantaja transportatorii feroviari si ar mari diferenta dintre tarifele de utilizare a infrastructurii platite de operatorii feroviari si cei rutieri, in defavoarea primilor, sustine Asociatia Industriei Feroviare (AIF). Operatorii feroviari subventioneaza deja, indirect, sistemul de transport rutier, prin accizele aplicate motorinei consumate in tractiunea locomotivelor Diesel, accize care sunt directionate spre intretinerea si modernizarea infrastructurii rutiere si nu catre cea feroviara, arata AIF intr-o scrisoare deschisa adresata ministrului Transporturilor, Ludovic Orban. Totodata, asociatia sustine ca diferentele de tarife ale taxei de utilizare a infrastructurii rutiere si feroviare sunt foarte mari, intr-un raport aproximativ de 1/4 in favoarea celui rutier, iar aceasta diferenta de taxare se reflecta si in tarifele practicate de operatorii feroviari si rutieri. Sistemul rutier devine astfel, in mod artificial, mai atractiv pentru transportatorii de marfa. "Pornind de la principiul echitatii in transport si a egalitatii intre factorii economici, consideram ca rovinieta nu trebuie eliminata, ci eventual cuantumul acesteia ar trebui sa includa si costurile externe, care la ora actuala sunt suportate in mod netransparent de contribuabil (costurile de poluare a mediului romanesc, costurile provocate de accidentele rutiere, costurile avariilor produse asupra vehiculelor unor terti in urma deteriorarii infrastructurii)", se mentioneaza in scrisoare. AIF apreciaza ca masurile de subfinantare a infrastructurii din perioada 1990-2007 au contribuit la degradarea sistemului de transport feroviar si la scaderea comenzilor adresate de companiile de cale ferata industriei feroviare romanesti. In acest fel, economia romaneasca a pierdut peste zece miliarde de euro prin lipsa comenzilor, bani c