Semafoare prost sincronizate, lipsa pistelor pentru biciclisti si a amenajarilor pentru persoane cu handicap, incurajarea intereselor personale in defavoarea celor publice, au fost in egala masura evidentiate de nemtii ce au conceput strategia transportului in comun din municipiul Botosani. Firma se numeste VCDB (VerkehrsConsult Dresden-Berlin) si propune cateva variante pe care municipalitatea le are la dispozitie pentru ca transportul in comun din Botosani sa se apropie de standarde de reala civilizatie. Expertii au analizat fluxul de calatori, conditiile oferite si chiar traficul din municipiu, acordand o atentie deosebita celor doua forme de calatorie in comun, tramvai si maxi-taxi. Din datele oferite de Eltrans si Microbuzul "se ajunge la transportul a circa 11,7 milioane de calatori pe an, in Botosani. Pentru un oras de 115.000 de locuitori ar trebui sa fie transportati circa 20 de milioane de calatori, chiar si daca orasul ar fi intr-o regiune cu o dezvoltare redusa", se arata in strategie. Posibila explicatie este sugerata in faptul ca nu toti calatorii primesc bilete, ceea ce arata dimensiunile impresionante ale evaziunii ce se practica in mijloacele de transport. Nemtii arata pericolul adus de practicarea tarifelor diferite pentru tramvai si maxi-taxi si de faptul ca li se suprapun traseele. "Este o decizie politica care nu este posibila conform legislatiei din Germania si conform regulamentelor Uniunii Europene. Prin acest procedeu aprobat de autoritati, orasul Botosani, proprietarul intreprinderii, isi «infometeaza» propria companie si ii rapeste posibilitatea de a putea finanta investitii. Astfel se produce un prejudiciu direct orasului, pentru a spune lucrurilor pe nume", arata raportul nemtilor. Despre starea tramvaielor folosite la Botosani expertii sustin ca "vehiculele fusesera scoase din uz in Dresda din cauza stadiului lor foarte precar, faptul ca