În 2008 şi în 2011, prin două proiecte costisitoare, Primăria Municipiului Bucureşti a compromis ideea de mobilitate urbană, agravând problemele oraşului. Realizarea pistelor pentru biciclete pe trotuare, fără respectarea legislaţiei, a pus în pericol pietonii şi bicicliştii pe trasee cu lungimi însumate de peste 100 de km.
Profesioniştii cunosc faptul că pietonii şi biciliştii sunt cei mai frecvenţi utilizatori ai transportului public. De aceea edilii oraşelor civilizate acordă atenţie cetăţenilor care aleg să meargă pe jos sau cu bicicleta. Prin încurajarea acestor modalităţi de deplasare, se ajunge la decongestionarea traficului, la reducerea poluării şi la scăderea costurilor de transport. Nu acelaşi lucru se întâmplă în Bucureşti.
Din 2008, an de an bicicliştii, pietonii şi reprezentanţii presei au sesizat modul defectuos în care infrastructura pentru biciclete a fost executată. Şi de fiecare dată cetăţenii au fost ignoraţi.
În 2012, după aproape un an de presiune constantă, poliţia rutieră a hotărât să dispună către Administraţia Străzilor să aplice legea şi să închidă pistele ilegale din Bucureşti. Şi cu toate că dimensiunea pagubelor şi a ilegalităţilor este uriaşă, nimeni nu caută vinovaţii şi nimeni nu încearcă să recupereze pagubele, aşa cum cere legea.
De aceea OPTAR a înscris acţiunea Adoptă o pistă periculoasă ! Apoi... desfiinţeaz-o!într-un concurs internaţional de proiecte de advocacy. Puteţi susţine acest demers printr-un vot on-line.
La începutul lunii martie (2013), Administraţia Străzilor Bucureşti anunţa că în sfârşit, la fel ca şi în alte oraşe din România, în Bucureşti se vor trasa benzi pentru biciclete pe carosabil. Se reconfirma astfel opinia specialiştilor din Primărie.
Dar pe 11 martie, bazându-se pe argumente emoţionale, primarul Oprescu a anunţat că refuză să dispună realizarea pistelor p
