•O supratensiune din reteaua de alimentare a lasat vagonul fara principalul sistem de frinare •Al doilea sistem a intrat automat in functiune, dar a fost ineficient la o viteza atit de mare •Sistemul de urgenta, al treilea, nu a fost actionat de vatman •Acesta a ramas tintuit in scaun privind cum urmeaza sa fie zdrobit in impact

In cursul zilei de ieri au fost date publicitatii rezultatele anchetei care au avut ca obiect dramaticul accident care s-a petrecut pe data de 2 iunie in apropierea Salii "Vointa". Vagonul de tip "Tatra" cu numarul de inmatriculare 255, care circula pe traseul 7, a scapat de sub control pe panta de pe Soseaua Arcu si a izbit in plin un tramvai "Timis" care tocmai plecase din statia de la "Vointa", nu inainte de a lovi alte trei autoturisme. Accidentul s-a soldat cu sapte raniti printre care si vatmanul "tramvaiului ucigas", Titus Bostan in virsta de 24 de ani. Pagubele aduse de aceasta catastrofa depasesc 200 de milioane lei, din care 130 milioane lei reparatiile la autoturismele avariate. Analiza cauzelor accidentului a fost facuta de o comisie formata din salariati din cadrul RATC si de la Serviciul Circulatiei din cadrul Regionalei CF Iasi, iar echipa a fost condusa de Lorin Cantemir, Sef de catedra "Utilizari, actionari si automatizari industriale" din cadrul Facultatii de Electrotehnica de la Universitatea Tehnica "Gh. Asachi".

Conform celor declarate de comisie, concluziile au fost date publicitatii tirziu pentru ca s-a dorit ca verdictul sa fie cert si formulat dupa efectuarea tuturor testele posibile. Astfel, totul a inceput in momentul in care vagonul respectiv a trecut de macazul de la Liceul National si a ajuns in dreptul unui separator de tensiune. Separatorul este dispozitivul care se afla intre doua portiuni alaturate de retea ce sint alimentate din surse diferite. Traficul variabil pe portiuni diferite