Problemele profesionale "de sezon" ale mecanicilor, readuse in atentia opiniei publice prin declaratiile liderului pe tara al sindicatului lor, Sala Voicu, potrivit caruia caldura excesiva si lipsa aerului conditionat din locomotive ar putea afecta grav sanatatea salariatilor si, in consecinta, chiar siguranta circulatiei trenurilor, sint, de multi ani, la ordinea zilei pentru acesti oameni. Repuse pe tapet in fiecare an la negocierea CCM, revendicarile mecanicilor de tren, referitoare la imbunatatirea conditiilor de munca in perioada verii, au fost "umbrite" in acest an de "discutiile" dure privind majorarile salariale obtinute de sindicatele din CFR. Pina acum, pozitia Ministerului Transporturilor fata de solutionarea solicitarii amintite si a altor probleme de fond ale conducatorilor de locomotiva s-a materializat doar in promisiuni. Intre timp, atinsi destul de serios de disponibilizarile succesive operate de la nivel inalt, acestia isi desfasoara activitatea cumulind mai multe functii fara sa beneficieze de unele "avantaje" elementare, strict indreptatite pe aceasta linie profesionala. In prezent, la Regionala CFR Galati lucreaza aproximativ 270 de mecanici pe trenurile de calatori, de marfa sau la depou. De citiva ani de zile, mecanicii incadrati la Regionala de calatori se urca singuri pe locomotiva, in timp ce angajatii de la CFR Marfa sint insotiti de mecanici-ajutori. Un astfel de salariat isi petrece, conform normelor de incadrare in munca, cel mult opt ore pe locomotiva, limita la care ajung doar mecanicii de la Marfa, deoarece cei de la Calatori lucreaza in schimburi. Tinind cont ca vara asta temperaturile au urcat pina la 38-40°C si ca in locomotiva se incalzeste cu cel putin 20°C in plus, locul de munca al mecanicului devine un "cuptor" veritabil. Cu toate ca salariatii de pe trenurile de calatori nu primesc nici macar apa minerala, ei nu pot parasi lo