Mult discutata Hotarire de Consiliu Local privind transportul public privat cu autoturisme 8+1 si 4+1 si-a dovedit foarte clar limitele in ultima perioada. Pe linga faptul ca a fost conceputa de la inceput intr-un mod cel putin original, care ignora citeva prevederi fundamentale din legislatia in vigoare, reglementarea a ajuns intre timp sa esueze intre intentia de a face totul ca la carte si realitate, scapata de mult de sub control. Desi este incontestabil faptul ca oamenii au inceput sa ia ca pe o marca a legalitatii autocolantele impuse de municipalitate, piratii fiind obligati sa mearga mai pe sest pentru a nu iesi in evidenta, din pacate cam la atit s-a limitat eficienta HCL 136/2001. Cei mai importanti operatori de transport din Galati reclama citeva deficiente majore in continutul si aplicarea actului normativ despre care se credea ca va introduce ordinea si disciplina pe strazile orasului. In prezent, in Galati circula cu forme legale 420 de autoturisme 8+1. Primele 400 si-au cistigat locurile pe trasee in urma unei clasificari pe criterii tehnice organizate in vara de Primarie, iar restul au primit suplimente mai sarace din transportul public, datorita situatiei sociale precare a proprietarilor, desi erau mai vechi de 15 ani, vechimea limita admisa initial. Adjudecarea traseelor s-a facut prin licitatie publica in baza punctajului obtinut de fiecare masina la clasificare, cele mai noi si mai dotate prinzind bulevardele, iar autoturismele mai vechi, strazile secundare. Desi teoretic imparteala trebuia sa fie intii si intii in folosul calatorilor care urmau sa gaseasca oriunde un mijloc de transport confortabil, practic soferii au ajuns imediat sa fure de la portie. Autoturisme maxi-taxi cu statie de amplificare, aer conditionat si tarif de 3.000 de lei se gasesc doar in HCL 136 Teodoru Dobritoiu si Silviu Cirlan, persoanele care conduc operatorii de transpor