La RATC s-au inventat supra-normele de lucru. Conform acestor supra-norme, fiecare vatman lucreaza cite 10-13 ore pe zi, fara a avea niciodata concediu. Vatmanii nu numai ca nu s-au opus, ba chiar au cerut sa lucreze si mai mult, pentru a fi pontati. Aceasta este concluzia care se poate trage in urma verificarii pontajelor vatmanilor de la sectia a II-a. De fapt, pontajele a cel putin zece vatmani au fost "umflate" de catre impiegatul pontator al sectiei, in ultimii doi ani. Gaura creata de aceasta practica se ridica la peste 200 milioane lei, bani care au intrat, nejustificat, in buzunarele vatmanilor si a impiegatei, Mariana Nacu. Falsul a fost descoperit in urma unui control de rutina al pontajelor vatmanilor. S-a observat ca unii vatmani de la sectia a II-a lucrasera in ultimii doi ani mult mai mult decit media celorlalti conducatori de tramvaie din regie. "Un vatman lucreaza maxim 10 ore pe zi, adica cel mult 300 de ore intr-o luna. La un vatman de la sectia a II-a am gasit un pontaj cu 100 de ore mai mult, ceea ce este aproape imposibil", a declarat directorul RATC, Neculai Abalasei. Cistigul suplimentar era impartit frateste intre vatman si impiegat In urma acestei descoperiri, au fost controlate toate punctajele, ceea ce a dus la o descoperire de proportii: orele pontate in plus au dus la o pierdere de peste 200 milioane lei. De mariri ale pontajelor au beneficiat zece vatmani, dar numai in cazul a cinci dintre ei marirea este semnificativa. In top se afla un vatman caruia i s-a umflat pontajul cu 2.000 de ore in aproape doi ani, adica cu 100 de ore lunar in mod constant. Mecanismul era simplu. "Impiegatul de miscare se intelegea cu vatmanii sa le mareasca pontajul, dar numai in schimbul a jumatate din suma pe care o primeau in plus. Adica, daca vatmanul lua un milion, 500.000 lei intrau in buzunarul impiegatului", a explicat Abalasei. Acesta a adaugat ca est