- O cauza importanta a pierderilor de proportii pe cursa cu America - cheltuielile supradimensionate ale agentiei Tarom din New York De miercuri, Tarom a suspendat zborurile spre New York. Asta inseamna ca, dupa aproape 30 de ani de operare neintrerupta, avioanele comerciale romanesti nu vor mai ateriza in America. A fost desfiintata mai intai cursa de Chicago, apoi cea de Montreal. Din martie a.c., Tarom nu mai opereaza nici la Beijing, motivul invocat pentru oprirea zborurilor fiind virusul SARS. Cursa de New York ramasese singura ruta transoceanica, iar prin desfiintarea ei Tarom coboara la statutul de companie regionala. Ce costuri si ce consecinte implica aceasta masura? Ce se va intampla cu avioanele Airbus, cu pilotii si in general cu echipajele care operau pe cursele lung-curier? La aceste intrebari a acceptat sa ne raspunda doamna Aurelia Fulger, director de marketing si vanzari al Companiei Tarom. - Lucrul cel mai important care trebuie retinut in legatura cu intreruperea zborurilor spre America este ca Tarom ramane la New York, a precizat directoarea Fulger. Nu este bine ca am suspendat aceasta cursa si nimeni din companie nu s-a bucurat de aceasta masura. Pierderile pe zborurile peste Ocean erau insa prea mari si nu le mai putem suporta. Pentru cei care doresc detalii, va pot spune ca, in cea mai mare parte a anului, avioanele noastre zburau aproape goale spre America, in ciuda incercarilor pe care le-am facut de a prelua pasageri de la Timisoara, Satu Mare, si chiar de la Luxemburg, la un moment dat. Zilnic, avioanele companiilor straine care opereaza peste Atlanticul de Nord zboara cu 8.000-8.500 de locuri neocupate. Airbus-ul 310 cu care operam noi la New York este un aparat invechit, greoi - 170 de tone pentru 209 locuri - care implica costuri mari de exploatare. Daca este prea incarcat, nu are autonomie si e nevoie de escala tehnica. Daca este gol,