In hala de motaj a Automobile Dacia de la Mioveni, Arges, o noua sarja de Logan se pregateste sa vada lumina zilei. Straluceste, dar cu toate acestea de el se ingrijesc doar cei care n-au voie sa paraseasca linia de productie. Vedeta zilei este, pentru ultima oara, batrana Dacie Berlina, care a strans in jurul ei muncitori din cateva sectii, multe blituri foto si care, dupa ce a facut folclor, se pregateste acum sa devina istorie. "Ne invatasem cu ea, era o masina buna", afirma o muncitoare de pe platforma de montaj de la Mioveni a Automobile Dacia. Pentru ea este probabil prima si ultima oara cand da un autograf, iar momentul capata o semnficatie si mai mare, fiind vorba de un autograf pe capota unei masini. Chiar pe capota ultimei Dacii Berline produsa la Mioveni si purtand numarul 1.959.730. Incepand de ieri, Automobile Dacia nu va mai produce nici un exemplar din gama 1300, iar ultimele doua automobile, o Berlina alb artika si un Break rosu passion urmeaza sa-si ia locul rezervat in muzeu, alaturi de primul model iesit din productie la 20 august 1969, cu numai cateva zile inainte de defilarea de la 23 august din acel an. Constantin Stroe, vicepresedinte Automobile Dacia explica de ce productia Dacia 1300 nu se mai justifica. "Decizia s-a lua pe baza unor calcule de eficienta. Din 47.000 de bucati cate am produs in 2004, numai cateva mii au fost Dacia 1300", afirma el. "Cerintele Euro 3 din 2005 ar fi fost impracticabile. Ne-ar fi costat mai mult sa ne adaptam acestor conditii decat sa producem un model nou. Nu cu Berlina am fi putut intra intr-o competitie europeana". Ca membru al echipei de ingineri care a participat la fabricarea primului model de Dacie, Stroe este vizibil marcat de "moartea" Daciei 1300. "Am lucrat trei zile si trei nopti la primul model. Eram atunci un tanar stagiar si ne-am trezit ca n-aveam dispozitive de suspendare aeriana. Trebuiau facut