Tot mai multe masini de lux sint "mobilate" in Romania

O frina brusca si centura de siguranta intra in actiune. Lucreaza eficient, soferul nu se loveste cu capul de volan si nici pasagerul din fata nu ia contact cu bordul masinii. E facuta brici masina, doar e ultimul model al unei marci de top, fie ea nemteasca, americana, italiana, britanica, japoneza si lista poate continua. Un sofer care s-a intilnit cu un asemenea neplacut incident rutier si multumeste in gind expertilor de la Stuttgart, de exemplu, face o mica eroare. Ar trebui sa fie recunoscator si unor compatrioti de-ai nostri de la Brasov sau poate de la Timisoara. In aceste orase se asambleaza o parte din aceste centuri de siguranta. Printre cabluri sau alte tot felul de subansamble ale unui automobil de catalog incepe sa isi faca simtita prezenta si stanta ?made in Romania?. Industria lohn-ului componentelor auto a explodat practic in ultimii 4-5 ani in tara noastra, investitiile firmelor straine in acest domeniu apropiindu-se deja de jumatate de miliard de dolari. Ca si in cazul textilelor si confectiilor, firmele de afara vin in Romania sa faca productie pentru a o exporta mai apoi din doua motive: forta de munca mult mai ieftina decit in Occident si buna pregatire a celor care lucreaza in domeniu.

Pentru marcile auto de renume lucreaza mii de furnizori de diverse componente si subansamble auto: de la cablaje si rulmenti pina la centuri de siguranta si tapiserii pentru scaune. La sfirsitul anilor ?90, in cautare de tari unde forta de munca sa fie calificata si ieftina, o parte dintre aceste firme si-au deschis capacitati de productie in Romania in sistem lohn - aduceau in tara materia prima, aici asamblau si testau produsul final care era apoi trimis producatorilor de automobile din Germania, Italia, Franta sau Marea Britanie. In citiva ani, lucrurile au evoluat spectaculos: s-au i