* Compania care se ocupa de acest lucru are ca actionari importanti oficiali ucraineni * Canalul colmateaza foarte repede si necesita operatiuni costisitoare de curatare Ucraina se afla in plina campanie electorala. Renuntand sa mai candideze pentru a treia oara la cea mai inalta functie in stat, actualul presedinte, Leonid Kucima, isi sustine "discipolul", premierul Viktor Ianukovici, pentru ca acesta sa continue aceeasi linie politica, dar si pentru a se asigura ca, dupa parasirea puterii, ii vor fi protejate interesele personale, iar imensele scandaluri de coruptie din timpul presedintiei sale nu vor fi scoase la lumina. In plan electoral, asadar, un proiect care pretinde (in mod fals, in realitate) ca va spori puterea economica a Ucrainei, aducand profit din traficul fluvial si va consolida pozitia sa geostrategica, mai ales daca aceasta se face in detrimentul Romaniei, cu care Ucraina are numeroase litigii, "da bine" la alegatori. Cu atat mai mult atunci cand, deocamdata neoficial, autoritatile lanseaza zvonul ca pe Bastroe ar urma sa fie transportat petrolul pe care Ucraina spera sa-l extraga de pe platoul continental al Insulei Serpilor! In fapt, canalul va aduce mult mai putini bani decat va consuma, intrucat, dintre toate ramificatiile Dunarii din zona ucraineana, Bastroe se colmateaza cel mai repede si necesita lucrari permanente si costisitoare de intretinere. Paradoxal insa, tocmai acest motiv i-a determinat pe oficialii ucraineni sa tina cu dintii de acest proiect si sa aleaga tocmai Bastroe dintre toate optiunile care le-au fost prezentate (caci au fost analizate mai multe variante). Explicatia este simpla: potrivit unor dezvaluiri ale Uniunii Socio-Ecologice din Ucraina, citati de ziarele ucrainene si rusesti, oficiali din Ministerul ucrainean al Transportului sunt principalii actionari ai companiei Delta Lotsman, care coordoneaza lucrarile la canal.