Biletele nu s-au ieftinit, autobuze noi nu au aparut, iar firmele de maxi-taxi nu au trecut sub palaria RATP. "Nu ar mai putea sa practice evaziunea fiscala, prin revinzarea biletelor", spune purtatorul de cuvint al RATP. Efectele noului plan pentru transportul in comun iesean, adoptat de consilierii locali anul trecut cu mare tam-tam, se lasa inca asteptate. Oficialii orasului au sustinut ca, pina la sfirsitul lui 2004, odata cu preluarea societatii "Autobuzul" de catre RATP, pretul unui bilet pe microbuzele galbene va cobori la 8.000 de lei. Ulterior, termenul a fost prelungit pina la 1 ianuarie 2005. "Desi am preluat oficial microbuzele, acestea se afla inca in administrarea celor de la Autobuzul, pina in momentul in care la aceasta societate va fi declarat falimentul. Noi nu putem intra in curtea lor sa le impunem politica de preturi", a declarat Adrian Mihai, purtator de cuvint RATP. In plus, conducerea RATP ia in calcul scumpirea biletelor pentru tramvaie si troleibuze. "Ne gindim sa cerem o crestere a preturilor, pentru ca deja s-a scumpit curentul, iar actualul pret, de 8.000 lei, este mai mic decit cel pe care l-am calculat initial", a mai spus Mihai. Tot de la 1 ianuarie, muncitorii de la "Autobuzul" urmau sa devina angajati cu acte in regula la RATP. "Deocamdata, doar 20 dintre cei 300 de angajati ai Autobuzul care au depus cerere de angajare au dosarele complete. Procedura este incetinita de dificultatea cu care se obtin avizele medicale si psihologice", a precizat Adrian Mihai. O alta promisiune a municipalitatii in momentul aprobarii planului de transport in comun a fost ca, de la inceputul anului, traseele RATP vor fi separate de cele ale transportatorilor privati. "Negocierile purtate intre Primarie si operatorii de transport in comun au ajuns in impas deoarece transportatorii privati sint de parere ca taxele cerute de RATP pentru inchirierea traseelo