Putini oameni stiu ca banala sosea Craiova-Calafat, codata de drumari DN 56, este de fapt drum european, care la rindul lui este inclus in coridorul Berlin-Salonic. Asa cum arata acum, este intr-adevar greu de crezut ca soseaua ale carei gropi le stiu cu ochii inchisi toti soferii care circula pe ea va lega peste citiva ani Germania de Grecia. Soseaua de care vorbim trece peste riul Jiu, pe podul construit in anul 1975, in dreptul comunei Podari. Podul, spun specialistii, este proiectat dupa aceleasi norme valabile si in ziua de azi in intreaga lume. Construit din grinda continua pe o lungime totala de 302 metri, cu cinci deschideri, podul are o latime a carosabilului de sapte metri. Podul de la Podari va intra in curind intr-un program de reabilitare ce va cuprinde si DN 56 Craiova-Calafat si pentru care s-a obtinut deja finantare externa. Un cititor ingrijorat de soarta podurilor din preajma Craiovei ne-a scris o scrisoare prin care voia sa traga un semnal de alarma asupra precaritatii rezistentei podului de peste Jiu, din dreptul comunei Podari. Omul ne spunea ca pilonul podului dinspre Podari este crapat si ca nu ar fi dotat cu sisteme antiseismice care sa-i permita supravietuirea si dupa un cutremur. Cititorul ingrijorat ne scria ca „in prezent suprastructurile la ambele poduri (este vorba de podul rutier si cel pentru calea ferata) au o presiune de extensie extraordinara si in orice moment podul poate ceda“. Podul de la Podari este in plina tinerete Radu Mihai, seful Biroului intretinere opere de arta de la Directia regionala de drumuri si poduri Craiova, nu este deloc ingrijorat de posibila precaritate a rezistentei podului de la Podari. „Podul in discutie, care pentru noi face parte din categoria operelor de arta in care se inscriu si podetele, viaductele zidurile de sprijin etc., este in plina tinerete daca avem in vedere ca perioada de garantie in astfel de