Constructia autostrazii Bucuresti - Brasov face de cateva saptamani obiectul unor discutii aprinse: in timp ce Strabag si Vinci se pregatesc sa dea statul in judecata, Ministerul Transporturilor spune ca realizarea autostrazii este prea scumpa, iar atribuirea lucrarilor nu a fost tocmai transparenta. de IOHANNA ONACA PURDEA PROMISIUNE. Gheorghe Dobre spune ca lucrarile la Autostrada Bucuresti-Brasov nu vor fi abandonate Autostrada Bucuresti - Brasov face parte din programul national de constructie a unei retele de drumuri si autostrazi. Negocierile pentru realizarea unei autostrazi in sistem de parteneriat public-privat pe acest traseu au inceput in 2002. Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania (CNADNR) a lansat procedurile de achizitie prin acest sistem, iar in urma prezentarii scrisorilor de intentie au fost selectate trei societati pentru fiecare sector de autostrada: Strabag (Austria) pentru Bucuresti - Ploiesti, Vinci (Franta) pentru sectorul Comarnic - Predeal si consortiul format din firmele Ashtrom si Roichman pentru sectorul Predeal - Brasov.

NEGOCIERI. In octombrie 2004, Vinci a incheiat cu statul roman un protocol privind finalizarea negocierilor pentru constructia tronsonului de autostrada Comarnic - Predeal, in lungime de 37 de kilometri. Proiectul, cu o valoare de 480 de milioane de euro era prevazut sa inceapa in primavara acestui an. Firma Strabag a ajuns aproape de finalizarea negocierilor cu statul roman, avand la baza si studiile de audit tehnic, financiar si economic realizate de consultantii ING Bank si Atkins. Cu toate acestea, contractele finale pentru constructie nu au fost incheiate. Potrivit Vinci, "studiile consultantilor recomanda statului roman sa efectueze aceasta constructie in parteneriat public-privat si nu prin efortul direct al statului". Pentru a finaliza negocierile si a semna contractele f