Peste jumatate din podurile de cale ferata si rutiere din Romania sunt mai vechi de 50 de ani, in conditiile in care durata normala de exploatare a unui pod este de pana la 40 de ani. Specialisti in Peste jumatate din podurile de cale ferata si rutiere din Romania sunt mai vechi de 50 de ani, in conditiile in care durata normala de exploatare a unui pod este de pana la 40 de ani. Specialisti in domeniul proiectarii si expertizarii podurilor se mira ca unele au picat de-abia acum si spun ca repararea acestora a fost privita cu dezinteres ani de zile. Situatia a devenit atat de critica incat ministrul Transporturilor, Gheorghe Dobre, refuza sa precizeze care sunt cele 100 de poduri monitorizate in permanenta pentru a fi depistate orice semne de prabusire a acestora. "Ministrul nu vrea sa spuna acest lucru deoarece ii este teama ca se va crea o isterie colectiva", au declarat surse din minister. De frica sa nu ajunga cu garniturile tractate in albia raurilor, mai multi mecanici de locomotiva au refuzat in ultimii ani traversarea podurilor subrede. Fost ministru al Transporturilor, Traian Basescu cunoaste prea bine situatia. "2.600 de poduri de cale ferata au perioada de reparatie capitala expirata, iar 406 poduri sunt iesite din normele de siguranta in momentul de fata. Resursele financiare nu ne permit consolidarea acestora, iar restrictiile de viteza si de tonaj ale trenurilor raman singurele mijloace prin care putem evita catastrofele feroviare", recunostea in fata Parlamentului actualul presedinte al Romaniei, Traian Basescu, pe vremea cand era simplu ministru al Transporturilor. Unele regionale de drumuri nationale, cum ar fi Oltenia, nu au mai primit nici un ban de ani de zile pentru repararea podurilor. Daca pana in 1990 exista obligatia expertizarii unui pod mare la fiecare doi ani si obligatoriu inaintea oricarei interventii asupra lui, in prezent verificarea