- Diverse - nr. 165 / 23 August, 2005 _ Costul actiunii _ marirea substantiala a tarifelor _ Incepand din aceasta toamna, Guvernul va aplica un plan menit sa scoata din dificultate sectorul romanesc de transport-calatori. Se stie ca, in ultimii zece ani, statul a pompat sume impresionante pentru a mentine pe linia de plutire transportul de calatori pe calea ferata. Din pacate, investitiile si subventiile consistente nu au dus la nici un rezultat concret. Noua strategie elaborata de Guvern prevede atat majorari ale tarifelor de calatorie cu cote substantiale, cat si spargerea monopolului CFR Calatori. Adica, ce? Se preconizeaza ca aceasta societate sa exploateze in viitor doar trenurile Intercity si internationale. Iar cursele de importanta regionala sau locala, care sunt utilizate in prezent cam de doua treimi din numarul total al calatorilor, vor fi gestionate de societati regionale de transport sau de operatori privati. In ultimii ani, contributia statului la transportul feroviar din Romania s-a situat la circa 0,7 la suta din Produsul Intern Brut (PIB), din care mai mult de jumatate a revenit transportului de calatori. Deci nu se poate spune ca statul nu sprijina acest sector, cata vreme chiar pe plan european tarile respective aloca anual 0,5 la suta din PIB pentru caile ferate. Numai ca, in cazul Romaniei, sumele raman totusi mici pentru ca insusi PIB-ul este redus, comparativ cu media europeana. De notat inca: ponderea cheltuielilor cu platile salariale in structura principalelor cheltuieli ale SNCFR Calatori este de circa 20 la suta, in conditiile in care media europeana este cuprinsa intre 40 si 50 la suta, iar preturile aferente combustibilului, electricitatii sau materialului rulant au crescut semnificativ in ultimii ani. Autoritatile considera ca aceasta situatie a creat trei dezavantaje majore in sistemul feroviar si anume: ca ponderea contributiei s