Inundatiile de anul acesta au reusit sa scoata din amorteala institutiile statului si sa traga un semnal de alarma asupra starii tehnice a peste 2.200 de poduri rutiere de pe reteaua de cai ferate din Romania. Expertii au identificat poduri cu deficiente majore sau cu durata de exploatare depasita. Acestea, daca nu se intervine in regim de urgenta, pot evolua, ducand la o inrautatire din punct de vedere tehnic. Cu toate ca autoritatile au inceput demersurile pentru refacerea lor, lipsest

Inundatiile de anul acesta au reusit sa scoata din amorteala institutiile statului si sa traga un semnal de alarma asupra starii tehnice a peste 2.200 de poduri rutiere de pe reteaua de cai ferate din Romania. Expertii au identificat poduri cu deficiente majore sau cu durata de exploatare depasita. Acestea, daca nu se intervine in regim de urgenta, pot evolua, ducand la o inrautatire din punct de vedere tehnic. Cu toate ca autoritatile au inceput demersurile pentru refacerea lor, lipseste elementul fundamental: un laboratoar specializat pe infrastructura care sa poata furniza date exacte despre starea tehnica a unui pod.

Conform specialistilor, singurul institut din tara care a detinut un astfel de laborator de poduri este Incertrans. Acesta a fost dotat cu instalatii de incercari care sa permita verificarea starii tehnice a podurilor si o analiza pertinenta a tuturor materialelor folosite pentru construirea si consolidarea unui pod. “Din pacate, Incertrans a decazut. Laboratorul de poduri, unic in partea de est a Europei, a fost transformat intr-un garaj pentru Sageata Albastra”, a spus Florian Burtescu, seful catedrei de Poduri din Facultatea de Cai Ferate, Drumuri si Poduri, Bucuresti. Laboratorul a fost vandut in 2003 celor de la CFR Calatori, dupa ce instalatiile au fost demontate si evacuate. Pract