- Diverse - nr. 23 / 3 Februarie, 2006 Chiar si responsabilii romani cu transporturile isi doresc in "arsenalul" feroviar trenuri de mare viteza, dupa modelul francez TGV, care alearga cu peste 300 kilometri pe ora. O linie de transport de mare viteza si gara pentru TGV in Bucuresti ar fi suficiente pentru a lega capitala de inima Europei, pentru ca deja exista proiectul unei magistrale de "grand viteese" intre Paris - Strasbourg - München - Salzburg - Viena - Budapesta. Lucrarile au inceput deja pe distanta Paris - Strasbourg si se estimeaza ca in sase ani ele vor fi finalizate in toate celelalte patru state ce vor fi astfel interconectate. Pe aceasta magistrala, distanta intre capitatele Ungariei si Frantei va fi parcursa in mai putin de 11 ore, fata de 18 ore in prezent, pe alte trasee feroviare obisnuite. In tarile europene, transporturile rutiere de calatori sunt descurajate, pentru ca produc prea multa poluare, fata de transportul feroviar caruia nu este necesar sa i se aplice norme de mediu. Dar sunt mari costurile constructiilor feroviare. Realizarea unei linii de mare rapiditate intre Bucuresti si granita cu Ungaria ar costa aproximativ sapte miliarde de euro. E adevarat insa, ca o data construita o asemenea linie feroviara aduce profit, siguranta si fiabilitatea sa sunt mult superioare fata de aceiasi parametri ai autostrazilor, iar cheltuielile de intretinere ofera si ele un avantaj. Dar pana sa visam la tehnologia japoneza sau franceza in domeniu, trebuie sa ne multumim cu ramanerea in urma sau cu un mic pas inainte: reabilitarea liniei ferate pe portiunea viitorul coridor IV pan-european, Constanta - Bucuresti - Brasov _ Sighisoara - Coslariu - Seria - Arad _ Curtici, astfel incat distanta va putea fi parcursa in sapte ore fata de peste 12 ore in prezent. Calculata in ore, distanta dintre tara noastra si Europa e descurajatoare si obositoare, desi l