Posibilitatea ca aeroporturile internaţionale să scoată la vânzare 10% din activele proprii, introdusă printr-un proiect legislativ iniţiat de Ministerul Transporturilor, este văzută drept Posibilitatea ca aeroporturile internaţionale să scoată la vânzare 10% din activele proprii, introdusă printr-un proiect legislativ iniţiat de Ministerul Transporturilor, este văzută drept portiţă prin care vor intra în legalitate mai multe afaceri oneroase cu terenurile din nordul Capitalei. Aeroportul Băneasa, spre exemplu, gestionează un perimetru deosebit de bine plasat, cu o largă deschidere la DN1 (şoseaua Bucureşti-Ploieşti), şi apropiat de reţelele de utilităţi, însă adevăratul proprietar - Aviaţia Utilitară - nu poate intra în posesia acestui teren din cauza unor manevre ale fostei conduceri din Ministerul Transporturilor care au făcut istorie în instanţele româneşti de judecată. Inclusiv fostul ministru Miron Mitrea abia a reuşit să facă rost de-un NUP (neînceperea urmăririi penale) după ce a fost cercetat în legătură cu jongleriile imobiliare legate de această proprietate. Ieşire la DN1 dată la schimb cu tăpşanele din Voluntari Ce se întâmplase? Pe scurt, Aviaţia Utilitară dobândise - printr-o hotărâre judecătorească rămasă definitivă şi irevocabilă - dreptul de proprietate asupra acelui teren, iar ministerul trebuia să elibereze, în acest sens, un certificat de atestare a dreptului de proprietate. Însă MTCT nu numai că nu a aplicat hotărârea judecătorească, dar a şi dat la schimb respectivul teren, încheind un contract cel puţin ciudat cu mai multe persoane fizice, de la care a obţinut o dărăpănătură de pe tăpşanele părăsite ale comunei Voluntari. Practic, ministerul, în calitate de acţionar unic la Aeroportul Internaţional Băneasa, s-a comportat ca şi cum terenul în cauză i-ar aparţine, deşi o hotărâre judecătorească îl obliga să-l restituie proprietarului de drept.