In ultimii 16 ani, constructia liniei de cale ferata Ramnicu Valcea-Valcele a fost inclusa in strategiile tuturor guvernarilor, dat fiind faptul ca aceasta ruta urma sa scurteze distanta dintre cele doua magistrale feroviare din nord-vest si sud-est in medie cu 107 kilometri. Dar totul s-a dovedit a fi doar demagogie. An de an, situatia in zona devine din ce in ce mai grava. Terenul, lasat de izbeliste, aluneca in continuare, iar din uriasa investitie nu a mai ramas decat betonul degradat al celor cateva viaducte. Sinele si traversele de cale ferata au fost scoase in 2005 si lasate care pe unde, fara paza, la discretia hotilor, care nu au intarziat sa fure tot ce se putea. Scurt istoric Linia de cale ferata Ramnicu Valcea-Valcele ar fi trebuit sa lege doua importante magistrale feroviare: Bucuresti-Pitesti-Piatra Olt cu Bucuresti-Brasov-Sibiu-Arad-Curtici. Punerea ei in functiune ar fi scurtat distanta de transport in medie cu 107 km fata de ruta actuala si, totodata, ar fi asigurat legatura intre nord-vestul si sud-estul tarii. Din punct de vedere tehnic, principalele caracteristici ale acestui tronson feroviar includeau, in 1989, lucrari de arta, realizate pentru cale dubla, o lungime de exploatare de 39 km pe linie simpla cu ecartamentul de 1435 mm, prevazuta pentru tractiune Diesel si dotata cu instalatii de semnalizare luminoasa si centralizare electromecanica. Cota cea mai ridicata a liniei, Pitesti-Valcele-Ramnicu Valcea, nu se realiza la traversarea Carpatilor Meridionali, ce intra in linia Piatra Olt-Sibiu, ci la traversarea culmii dintre raul Arges si raul Topolog, la o cota 450 metri. Acum 10 ani s-a facut o inventariere a traseului din care a rezultat ca pentru darea ei in functiune mai sunt necesare numeroase lucrari, cum ar fi construirea unor viaducte cu infrastructura pentru cale dubla si pentru cale simpla, dar si lucrari de consolidare a versant