Scandalul legat de contractul de mentenanta a trenurilor de metrou semnat in 2003 de Metrorex SA cu compania franceza Alstom, la "recomandarea" fostului premier Adrian Nastase, este departe de a se fi stins. Dupa ce luni de zile nervii bucurestenilor au fost pusi la incercare de intervalele imense de succedare a trenurilor de metrou in urma refuzului companiei de a mai asigura mentenanta la parametrii stabiliti, situatia ar parea ca a reintrat in normal. Aceasta este imaginea perceputa de pe peronul statiei, insa statul roman continua sa alimenteze anual Alstom cu zeci de milioane de euro. Mare parte se duce in buzunarele directorilor. Alta formula de calcul Timp de doi ani, compania Alstom a beneficiat de un viciu al contractului, defavorabil partii romane, prin care aceasta din urma nu avea dreptul sa ceara justificarea cheltuielilor. Mai mult, francezii puteau "actualiza" (a se citi "majora") valoarea anuala a contractului fara nici un fel de explicatie. Metrorex a refuzat sa mai plateasca si s-a ajuns la situatia in care succedarea trenurilor de metrou pe magistralele 1-3 se facea la intervale care depaseau chiar si 15 minute. Rezultatul: aglomeratie si nervi. Intre timp, cele doua parti s-au asezat la masa negocierilor, iar contractul a fost ajustat pe ici-pe colo. Potrivit directorului de infrastructura al Metrorex, Gabriel Sburlan, a fost incheiat un act aditional la contract. In acest document se mentioneaza expres obligativitatea justificarii cheltuielilor si, totodata, se schimba modul de calcul al "actualizarii". "Intr-un an suma care nu a putut fi justificata a fost de aproximativ noua milioane de euro", spune oficialul Metrorex, care a adaugat ca intre timp au fost depuse si actele justificative. In ceea ce priveste actualizarea, el a precizat ca se va putea face numai in functie de indicele de crestere a pretului comunicat de Institutul National de