Radu Berceanu, ministrul Transporturilor, îmi e simpatic. Predecesorul său, Gheorghe Dobre, mi-a rămas în minte ca fiind un bunic cu plete dalbe care asista interesat la dinamitările de pe Valea Oltului. Şi atât. Berceanu însă este precum un războinic. Penalizează firmele care nu şi-au făcut "treaba pe" Bucureşti – Piteşti, trage de urechi firmele care lucrează pe "tentativa" de autostradă Bucureşti – Constanţa, face lobby pentru ca firmele româneşti să-şi adjudece contractele de modernizare/reabilitare a unor sectoare de drum, îi dă afară pe grecii de la Proodeftiki şi Efklidis, sare la gâtul celor de la Bechtel ameninţând cu rezilierea contractului şi dă garanţii sigure că termenul de finalizare al "of"-ului ardelenilor, "Braşov – Borş", va fi 2012. Numai că, om fiind, şi Berceanu o mai dă în bară. "A durat destul de mult până când domnul prim-ministru şi PNL au hotărât să se facă şi autostrada asta. Ştiţi că la un moment dat optica lor era: Coridorul IV şi-n rest mai vedem, autostrada asta e a PSD-ului. Încet, încet i-am convins şi s-au finalizat negocierile…". Berceanu uită că Autostrada Transilvania este un proiect liberal, conceput şi lansat de către deputatul PNL Cornel Popa, la Întâlnirea de Lucru de la Oradea privind autostrada ce va lega România şi Ungaria, care a avut loc în 23 iunie 2001 şi care s-a finalizat prin Declaraţia de la Oradea, semnată de către toţi cei 17 parlamentari ardeleni prezenţi şi apoi, printr-un lobby intens, autostrada Borş-Oradea-Cluj a fost inclusă în Ordonanţa Guvernului nr. 16/ 1999, privind Programul prioritar de construcţie a autostrăzilor din România, aprobată prin Legea nr.1/2002. Iniţial, PSD s-a opus cu vehemenţă acestui proiect, dar în anul 2003 şi-a schimbat brusc atitudinea şi a anunţat-o ca încă un proiect de prioritate naţională al Guvernului Adrian Năstase. Fie primiseră o ofertă tentantă, fie cineva i-a descoper