Federatia Nationala a Sindicatelor Portuare (FNSP), organizatie care reprezinta interesele lucratorilor din porturile maritime si fluviale romanesti, a adresat un memoriu Senatului Romaniei, in care afirma ca modificarile la Ordonanta de Urgenta 74/2006 pentru modificarea OG 42/1997 privind transportul naval contravin normelor europene in domeniu, ele avand la baza realizarea unui interes contrar atat normelor si practicilor internationale acceptate, cat si intereselor statului. Sindicalistii spun ca modificarea principala ce se doreste a fi operata in textul actului normativ se refera la articolul 10, care prevede ca "functia de autoritate portuara si/sau de cai navigabile interioare este indeplinita de catre administratiile portuare si/sau de cai navigabile interioare". Presedintele FNSP, Petre Costel, spune ca, de fapt, acest articol inseamna ca autoritatea nu va mai fi indeplinita de catre administratiile respective, ci de catre Autoritatea Navala Romana. Acesta spune si care sunt consecintele unei astfel de mutari. Scurt istoric Viitorul porturilor maritime si fluviale romanesti nu poate fi inteles fara a se lua in considerare, pe de o parte, importanta capitala a transporturilor pe mare, din punct de vedere economic si social, iar pe de alta parte istoria lor tumultoasa. In ultimii 15 ani, porturile au fost martore a numeroase practici ilegale, aici fiind locul marilor "tunuri" din economie, care au aparut "pe fondul existentei unor acte normative permisive si neconcludente in domeniu, care nu au putut genera implementarea unei politici de dezvoltare economico-sociala in aceste sectoare", potrivit sindicalistilor. Efectele unor astfel de cauze au fost multiple. Printre ele, cele mai importante sunt escaladarea fenomenului de munca la negru in activitatea de operare a navelor, realizarea de venituri de catre unii dintre agentii economici din activitatea de op