Dezvoltarea transportului public merge pe varianta metroului Vrem-nu vrem, în viitor va trebui să lăsăm deoparte maşina personală şi să ne îndreptăm către transportul în comun, şi nu către cel de suprafaţă, ci către transportul subteran. Aşa se întâmplă în toate marile capitale europene, iar Bucureştiul nu va face excepţie. Dar nu în condiţiile în care arată acum, pentru că va fi nevoie de o dezvoltare radicală în măruntaiele pământului. Dacă toate proiectele pe care mizează municipalitatea şi Metrorex vor primi undă verde de la instituţiile finanţatoare, extinderea liniilor subterane de transport va costa nu mai puţin de 3 miliarde de euro. Oraşul creşte pe zi ce trece. Nu acelaşi lucru se poate spune despre transportul public, mult subdimensionat faţă de necesităţile reale ale Capitalei. În ciuda disputelor de idei dintre cei care s-au perindat la conducerea Bucureştiului, actuala structură de conducere a municipalităţii consideră că metroul va deveni principalul mijloc de transport în comun în câţiva ani. Pentru dezvoltarea liniilor de metrou, Adriean Videanu, primarul Capitalei, vede mai multe "incizii" în subteran: una de la Gara de Nord la Otopeni şi alta din Drumul Taberei până în cartierul Pantelimon, lângă hipermarketul Cora. El este de părere că trenurile ar trebui să facă opriri mai dese pe noile linii de metrou. Cu alte cuvinte, staţii mai apropiate, la distanţe mai mici de 1,2-1,3 km una de alta, aşa cum este configuraţia actuală a reţelei subterane. "Aceste două magistrale sunt prioritare pentru dezvoltarea transportului public şi pentru fluidizarea traficului din oraş. Prima este importantă pentru că va asigura accesul facil către principala poartă de ieşire din ţară, iar a doua va lega două cartiere mari, cu o populaţie de peste 300.000 fiecare", a declarat, pentru Adevărul, edilul-şef al Capitalei, Adriean Videanu. Cu metroul din Ghencea la Unive