Barja a fost predata pentru paza in dana 97 firmei EMSI SRL. In urma verificarilor, s-au descoperit lipsa 87 de tone de silicomangan. Megafurtul a fost bine pregatit inainte, hotii incepand cu cantitati mici pentru a testa probabil vigilenta agentilor de paza, hibele sistemului de securitate si piata de desfacere. Furturile cu valori mici au inceput odata cu derularea contractului de curatare a barjelor incheiat intre CNFR Navrom si societatea Spot Service SRL. Barja venise in portul Constanta in data de 24 iulie, urmand ca marfa sa fie incarcata pe un cargou. Lovitura a fost pregatita in cele mai mici detalii impingatorul cu care a fost mutata barja fiind "prelucrat" de hoti. Instalatia GPS a impingatorului Rovinari 20 nu a mai functionat din data de 28 iulie 2005, ora 10.20, cand a fost inregistrata ultima pozitie a navei in rada interioara a portului Constanta Sud Agigea, pana la data de 2 august, ora 19.00 (imediat dupa ce comandantul Zarinschi Lucian a fost anchetat de politisti). In urma unui control efectuat, culmea, nu de anchetatori, ci de un reprezentant al societatii Navrom, s-a descoperit ca antena GPS fusese dezlipita, iar cutia de conexiuni era sub canapeaua din comanda navigatiei, desprinsa din holsuruburi. In plus, peste numarul navei din bordul tribord era fixat un colac de salvare, pentru a nu putea fi identificata. Toate aceste informatii si multe alte date foarte importante au ajuns pe masa politistilor, care au instrumentat asa de bine cazul, incat in momentul de fata, doar doua persoane mai sunt urmarite in acest dosar. Pentru ca o mai patise in urma cu un an, directorul de la Navrom, Dumitru Stefan, a luat-o la pas prin port si si-a pus oamenii in miscare pentru a afla cine i-a mai facut-o de data aceasta. Pe baza primelor indicii, CNFR Navrom a depus o plangere penala impotriva a doi angajati ai firmei Spot Service SRL Ion Stamat si Nelu Margi