Mai mult: afacerea a fost incheiata sub marcaDacia, si nu Renault. Nu a fost vorba de vreun hatar sau de vreun cadou de prestigiu facut partii romane, ci de faptul ca, avand in vedere miza (anume proiectarea si construirea de la inceput a unui automobil de circa 5.000 de euro), un insucces ar fi fost trecut in contul Dacia si, dimpotriva, un succes ar fi fost confiscat in timp de catre Renault. Ceea ce s-a si intamplat! Cine considera cumva Logan o masina romaneasca delireaza! Ca aceasta masina va fi fabricata de-acum si in Iran sau Rusia nu este nici decizia uzinei Dacia si nici vreo expresie a noutatii ca Romania, care este mereu si mereu numai "globalizata" de catre altii, ar reusi si ea sa "globalizeze" pe cineva! Ca acum aproape un deceniu, la preluarea de catreRenault, uzinele Dacia nu prea aveau alternativa si ca probabil Romania ca tara n-avea de ales este o cu totul alta problema! Nu este cazul insa de a confunda lucrurile: totul este ca afacerea sa nu fie prezentata ca un exemplu de "investitie straina" si cu atat mai putin ca Logan sa fie afisat ca un succes al industriei romanesti. Cu noul automobil, lucrurile sunt si mai rele! Cu mult mai rele, cu toate ca Romania nu se mai afla in starea economica de dezastru de acum un deceniu! Acceptarea unor conditii si mai ametitoare decat la privatizarea uzinelorDacia devine si mai jenanta. Renault va construi un nou automobil sub 3.000 de euro. Intreaga cercetare-dezvoltare va fi facuta intr-un centru din Romania. Vor lucra ingineri si alti angajati romani. Toti sefii vor fi, evident, din Franta, cei mai multi avand a face naveta saptamanal. Automobilul nu va fi fabricat in Romania, ci in India. Si acum, tineti-va bine! Finantarea o va face in cea mai mare parte statul roman! Hai ca-i tare! Statul roman, care gafaie sub povara responsabilitatilor multiple pe care le are in aceasta perioada - ocrotirea sanatatii, p