Între cinci şi opt luni minimum. Atât va trebui să reziste Daewoo pe picioarele sale, fără investiţiile Ford, pe o piaţă auto într-o continuă dezvoltare. Mult, puţin? Cei implicaţi în procesul de producţie al uzinei sunt optimişti. După declanşarea anchetei de Comisia Europeană pentru presupuse ajutoare de stat acordate de România către Ford, a venit duşul rece al comisarului european pentru multilingvism Leonard Orban. Deşi ştiau că termenul maxim al anchetei era de 18 luni, oficialii români sperau că pot rezolva problema în două-trei luni. Orban le-a spulberat însă speranţele. „Uniunea Europeană este o organizaţie a regulilor care trebuie respectate de toată lumea. Nu se acceptă nici o derogare, nici o excepţie sau amânare de la aceste reguli. Nu se mai pot da telefoane pentru a se încerca neaplicarea regulilor. Cine mai crede că acest lucru este posibil se înşală foarte mult. Toleranţa este zero. Şi ea se aplică tuturor ţărilor şi companiilor, indiferent de mărimea sau importanţa lor“, a spus Orban, care şi-a exprimat speranţa ca, în cazul privatizării Daewoo, Comisia să ia o decizie în cel mult cinci-opt luni. Asta nu înseamnă însă că oficialii europeni vor da aviz favorabil tranzacţiei, ceea ce ar echivala anularea contractului semnat cu Ford. Cioroianu: „Avem ce lucra“În timp ce autorităţile române se dau de ceasul morţii să-i convingă pe europeni că nu i-au avantajat pe americanii de la Ford, Daewoo îşi vede mai departe de treabă. Aşa cum poate. În prezent, cei 3.900 de angajaţi cărora Ford le garantase locul de muncă produc 90 de autoturisme Matiz pe zi şi cutii de viteze şi motoare pentru a-şi onora contractele cu uzinele General Motors din Uzbekistan şi Ucraina. Liderul de sindicat al Daewoo, Ovidiu Cioroianu, a declarat că pentru 2007 fabrica are un plan de 18.000 de autoturisme, 220.000 de cutii de viteze şi 180.000 de motoare. „Noi le-am comunicat