Raportul final al Comisiei de an­chetă a accidentului aviatic pe­trecut în decembrie pe Aeroportul Otopeni, când o aeronavă Boeing 737-300 a lovit o maşină de bali­zaj, confirmă dezvăluirile JN: haos în turnul de control, nu au fost respectate procedurile de siguranţă a zbo­rului

Raportul final al Comisiei de an­chetă a accidentului aviatic pe­trecut în decembrie pe Aeroportul Otopeni, când o aeronavă Boeing 737-300 a lovit o maşină de bali­zaj, confirmă dezvăluirile JN: haos în turnul de control, nu au fost respectate procedurile de siguranţă a zbo­rului (autorizarea pentru intrarea avionului pe pistă a fost eronată) şi s-au comis mai multe erori umane.

Procedurile utilizate pe aeroporturile din România sunt proaste şi la baza incidentului aviatic de pe Otopeni au stat erori umane, se arată în raportul final cu privire la incidentul aviatic petrecut pe Ae­roportul Internaţional “Henri Coandă” Otopeni la data de 30 de­cembrie 2007, făcut public ieri de Comisia de investigare a accidentelor aviatice din Ministerul Tran­sporturilor.

“Sunt articole în legislaţia în do­meniu care pot fi interpretate di­ferit. Procedurile utilizate sunt proas­te, ele trebuie modificate. Aici e vorba despre o eroare umană în di­ri­jarea aeronavei. S-a ţinut cont că persoana din turn revenea în ac­tivitate după decesul soţului”, a spus Alexandru Ciucă, preşedintele comisiei de investigare a accidentului. Ciucă a precizat că sco­pul raportului “nu este să găsească vi­no­vaţi, ci să scoată în evidenţă cau­zele care au dus la producerea accidentului”. Tocmai de aceea nu poa­te indica cine va plăti daunele pentru distrugerea integrală a avionului.

CAUZE. Autorizarea pentru intrarea aeronavei pe pistă a fost ero­nată, nu s-a respectat Regula­men­tul de organizare şi desfăşu­ra­re sol-sol şi nu au fost respectate procedurilor de vizibilitate redusă. “Cei tr