Majoritatea ţărilor UE încurajează achiziţionarea maşinilor de mici dimensiuni. Taxa de înmatriculare este calculată în funcţie de capacitatea motorului. În ultima perioadă, discuţiile privind taxa de primă înmatriculare au luat amploare; o posibilă soluţie a modului în care aceasta va fi calculată este dată de formula A x B x (100-C)/100, unde A este capacitatea cilindrică, B - taxa specifică pe cilindree (diferă în funcţie de caz), iar C - cota de reducere a taxei. Formula a fost stabilită după ce Comisia Europeană ne-a dat un ultimatum pentru rezolvarea modului în care sunt taxaţi posesorii de maşini noi sau second hand (neînmatriculate în ţară). Soluţiile prezentate de oficialii români la Bruxelles aveau ca scop reducerea emisiilor de CO2 şi, implicit, protecţia mediului. În majoritatea ţărilor europene există deja reguli bine stabilite, care au dus la o scădere drastică a nivelului de poluare. Aceste legi recompensează automobilele foarte economice prin reduceri de impozite sau penalizează automobilele care consumă cantităţi mari de carburanţi. În ţări precum Belgia sau Germania, statul promovează achiziţionarea de autovehicule noi, economice, care vor emite mai puţine noxe. Belgienii, de exemplu, care achiziţionează automobile ce emit sub 105 g CO2/km pot deduce 15 procente din preţul de achiziţie (maximum 4.350 de euro) prin impozitele proprii. Trei procente din preţul de achiziţie pot fi deduse din impozit (maximum 810 euro) pentru automobilele care emit între 105 şi 115 g CO2/km.

În Marea Britanie,

taxa poate depăşi

420 de euro/an Guvernul finlandez a convenit ca taxa de înmatriculare a autovehiculelor noi să fie calculată în funcţie de preţul de piaţă al automobilului (definit ca preţul de import minus patru procente şi 300 de euro) şi emisiile de CO2. Autovehiculele ce emit peste 60 g CO2/km sunt taxate cu zece la sută din preţul de