Dincolo de aspectele specifice pentru cazul uzinelor Renaultde la Pitesti pe care le-a ridicat, greva de la Daciaa adus in atentie probleme mult mai generale privind activitatea multinationalelor in Romania, cu atat mai mult cu cat implicarea Renaultin industria de profil de departe cel mai cantat exemplu de investitie straiin tara, benefica pentru cresterea economica, pentru mentinerea in viata a industriei, pentru salvarea de locuri de munca si pentru balantei de plati, avandin vedere contributia uzinelor de la Pitesti la export. Minunatiile de impact puse in seama implicarii Renaultin Romania isi au explicatia, cel putin in parte, si in faptul obiectiv al singularitatii acestei investitii, care are deja aproape un deceniu, singularitate care inca se mentine pentru ca alte exemple n-au fost, chiar pana de curand, de unde sa fie date. Este meritul Renaultde a fi privit, cu mult timp in urma, dincolo de varful pantofilor, intrezarind ce afacere pe termen lung poate face venind in Romania. Renaulta preluat uzinele de la Pitesti intr-o perioada extrem de dificila pentru economia romaneasca si, fara indoiala, are o contributie speciala la mentinerea in viata a sectorului industrial in care totul, in perioada respectiva, se prabusea in jur. Acestea nu sunt aprecieri sau comentarii, ci realitati pe care nu le-ar putea contesta nimeni. Dar acestea nu tin de cald celor care lucreaza la Dacia. Si nici succesul de imagine si de casa al modelului Logann-o poate face. Ba, dimpotriva, acest succes financiar enorm pentru Renaultmai mult ii intarata, caci cu atat mai abitir se intreaba cu ce se aleg ei din acest succes. Discutiile despre contributia investitiilor Renaultin Romania sunt una si alta este problema castigurilor salariale la filiala Renaultde la Pitesti. Si sa fim obiectivi, salariul mediu la Daciaeste mult sub nivelul salariului mediu din Romania. Care, stim cu totii,