In ultimii ani, piata europeana a SUV-urilor (Sport Utility Vehicle) s-a pozitionat pe un trend ascendent puternic iar efervescenta fenomenului continua, din ce in ce mai multi clienti apreciind versatilitatea, utilitatea si siguranta acestor vehicule. Prin urmare, mai toti constructorii au facut eforturi pentru a nu pierde "trenul". si Citroën nu se putea constitui intr-un outsider.
Primul SUV din istoria Citroën, C-Crosser, care a fost lansat, de curand, si in Romania, este dezvoltat pe o platforma realizata in colaborare cu, evident, Peugeot (PSA, grupul Peugeot-Citroën), dar si cu japonezii de la Mitsubishi. Ceea ce, daca avem in vedere know-how-ul niponilor in domeniul vehiculelor de teren si al transmisiilor integrale, contureaza din start capacitatile si performantele Outlander-ului francez. Pardon, a C-Crosser-ului! Sigur, Peugeot-ul 4007 este tot pe acolo... , dar acum vorbim despre Citroën.
In Romania, C-Crosser este disponibil in doua versiuni de motorizare: 2.4 litri / 170 CP (bezina) si 2.2 litri HDI / 160 CP (Diesel). Propulsorul Otto poate fi asociat fie cu o transmisie automata, fie cu una manuala, in timp ce pentru Diesel nu exista decat o cutie de viteze manuala. Tractiunea integrala, cu selector de mod, este aceeasi cu cea de pe Mitsubishi Outlander, asa ca nu are rost sa mai intram in detalii, performantele si fiabilitatea acesteia fiind cunoscute. Totusi, nu putem trece mai departe, inainte de a sesiza absenta TDI-ului de 2.0 litri, de provenienta Volkswagen, din oferta Citroën. TDI-ul echipeaza majoritatea Outlander-elor dar, probabil, francezilor le-ar fi picat greu la stomac sa propuna o masina cu motor "made in Germany". Nu spun ca HDI-ul nu e bun, Doamne fereste! Din anumite puncte se potriveste mai bine SUV-ului.
Liniile caroseriei lui C-Crosser nu lasa loc la interpretari. Apartenenta la gama Citroën e
