Nu contesta nimeni necesitatea unui drum modern pina la Bucuresti. Doar ca, atita vreme cit Iasul este izolat de vestul Europei, autostrada spre sud pare "tichie de margaritar". Pierderea posibilei investitii Mercedes a stirnit in rindul autoritatilor romane o emulatie fara precedent. Treziti din somn, guvernantii au anuntat imediat investitii in infrastructura de 20 de miliarde euro pina in 2013. Trecind peste scepticismul de rigoare, trebuie sa recunoastem ca asemenea declaratii ne induc, vrind-nevrind, o doza de optimism. Ne lasa macar sansa sa visam. Pentru ieseni, sperantele s-au risipit brusc. La inceputul saptaminii trecute, Ministerul Transporturilor a solicitat suplimentarea cu 600 de milioane euro a fondurilor necesare finantarii unor obiective strategice de infrastructura. Potrivit ministrului Ludovic Orban, banii ar urma sa fie destinati autostrazii Bucuresti-Brasov, autostrazii Transilvania si soselelor de centura Bucuresti, Oradea, Constanta si Ploiesti. Ca bonus, o buna parte din suma va fi directionata pentru investitii in tronsonul de cale ferata Bucuresti - Constanta. In toata avalansa de promisiuni, am asteptat in zadar mentionarea Iasului sau a Moldovei. Speram ca in planurile privind dezvoltarea imediata a retelelor de infrastructura - imediat inseamna, in aceste cazuri, 5-10 ani - nord-estul tarii sa-si ia partea. Nimic, insa. Asta nu inseamna ca Moldova ramine izolata. Doar ca, in viziunea conducerii statului, aceasta regiune nu de o cale spre vest are nevoie. In urma cu doua saptamini, CSAT a hotarit constructia pina in 2013 a unei autostrazi Bucuresti-Iasi. Desemnarea acestui traseu ca prioritate de stat ridica semne de intrebare. Este chiar atit de urgenta realizarea autostrazii spre sud, in contextul in care E 85 asigura deja o legatura rapida intre nord-estul tarii si Capitala? Unde mai pui ca exista curse aeriene regulate intre Moldova si