Cinci kilometri de autostradă în patru ani de la demararea lucrărilor i se par şefului de la Compania de drumuri o realizare notabilă. Nici vorbă de rezilierea contractului sau de presarea companiei americane pentru urgentarea lucrărilor.

Cinci kilometri de autostradă în patru ani de la demararea lucrărilor i se par şefului de la Compania de drumuri o realizare notabilă. Nici vorbă de rezilierea contractului sau de presarea companiei americane pentru urgentarea lucrărilor.

Autorităţile române sunt mulţumite de modul în care lucrează compania americană şi nu au de gând să rezilieze contractul. "Nici poveste de reziliere a contractului cu Bechtel. Dacă aveam de gând să reziliem contractul cu Bechtel făceam o conferinţă de presă, deoarece este o problemă care priveşte pe toată lumea, nu se vorbea despre aşa ceva pe la colţ. Suma vehiculată de 20 de miliarde de euro cu privire la costurile de realizare a Autostrăzii Transilvania este o minciună, o grosolănie. Cum să crească de la 2,2 miliarde de euro la 20 de miliarde de euro? Este exclus", ne-a explicat Dorin Debucean, directorul general al Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România. Surse din CNADNR declaraseră în urmă cu o zi că autoritatea va rezilia contractul cu Bechtel.

Şeful CNADNR e optimist şi crede că tronsoanele 2B (Câmpia Turzii – Cluj Vest) şi 3C (Suplacu de Barcău – Borş) vor fi predate mai devreme de 2010 data trecută în contractul renegociat. "O construcţie de drum nu este una pe verticală, durează foarte mult timp. Ştiaţi că la Suplacu de Barcău s-au forat 10 kilometri şi s-a turnat atâta beton cât nu este pe Autostrada Bucureşti – Constanţa– Este foarte greu să realizezi un drum. Este adevărat că acum s-au turnat primii kilometri de asfalt la Autostrada Transilvania, însă, conform contractului, tronsoanele 2B şi 3C trebuie să ni le d