Ne vom sufoca in oras de la fumul masinilor "cazan" Ieseni, in curind abia vom mai putea respira pe strazi. Nu mai putin de 60 de masini straine second hand intra zilnic, in medie, la RAR Iasi. Cele mai multe sint aduse din Germania, iar marcile preponderente sint VW si Opel. Cel mai grav lucru: 90% din masinile straine aduse la Iasi sint cu motoare extrem de poluante, fiind fabricate inainte de anul 2.000 sau chiar non-euro. Ultimele statistici de la Mediu arata ca, in Iasi, traficul auto a fost anul trecut responsabil pentru 95% din emisiile de plumb din aer, pentru 70% din emisiile de pulberi si pentru 95% din oxizii de azot. In mod cert, cifrele vor fi si mai ingrijoratoare in anii urmatori. Guvernul a dat o ordonanta de oprire a acestei invazii otravitoare prin taxe triple. Legalitatea ordonantei, precum si data la care va intra in vigoare, par a fi deocamdata incerte. Piata masinilor second hand a cistigat tot mai mult teren in fata automobilelor noi. Dupa modelul polonez, parcul auto romanesc a atras dupa intrarea in UE tot mai multe masini vechi, iesenii orientindu-se in special spre masinile second hand (SH) de import din Germania. Statisticile Directiei Regim Permise de Conducere si Inmatriculari Vehicule (DRPCIV) arata ca in luna iulie inmatricularile de second-uri au crescut de sapte ori fata de iunie, trendul mentinindu-se pina in perzent. Principala motivatie a exploziei importurilor de masini SH este reprezentata de taxa de poluare mai mare pentru masinile noi decit pentru cela vechi. Pe linga libertatea de a alege o masina mai veche dar straina si ieftina, taxa cu pricina mai inseama si blocaje ale serverului RAR la programarile online sau asteptari de luni de zile in cazul in care se obtine o programare. Conform datelor oficiale prezentate pe site-ul Directiei mai sus amintite, parcul de autoturisme second de import din Iasi a crescut numai in primel