Evenimentul de sambata poate fi incadrat incadrat intre accident si incident aviatic.

Aeronava respectiva a mai fost implicata intr-un incident in decembrie 2006, pe Aeroportul din Bacau, unde a lovit un cal cu trenul de aterizare lateral dreapta. Potrivit unor reprezentanti ai companiei Carpatair, nu se poate face legatura intre cele doua incidente, pentru ca acum a fost afectat trenul de aterizare din fata, iar de la incidentul din 2006 aeronava a mai facut inca 2.000 de ore de zbor.

"Din punctul meu de vedere, cele doua incidente - nici cel de acum, nici cel din 2006 - nu pot fi socotite majore. In plus, cele doua mii de ore de zbor efectuate in acest interval inlatura orice banuiala ca ar fi vreo legatura intre cele doua incidente. Pilotii au dat dovata de profesionalism, asta e clar. Am fi putut sa vorbim despre o catastrofa aviatica daca nu s-ar fi deschis nicio parte din trenul de aterizare, iar avionul ar fi aterizat complet «pe burta», intervenind polizarea cu pista de aterizare, care ar fi declansat incendii sau explozii. Ar fi fost o problema si daca elicele ar fi atins pamantul, pentru ca pala elicei ar fi putut sfasia fuselajul aeronavei", ne-a declarat Pascu Lup, directorul Aviatiei Civile Timisoara.

Evenimentul de sambata poate fi incadrat incadrat intre accident si incident aviatic.

Aeronava respectiva a mai fost implicata intr-un incident in decembrie 2006, pe Aeroportul din Bacau, unde a lovit un cal cu trenul de aterizare lateral dreapta. Potrivit unor reprezentanti ai companiei Carpatair, nu se poate face legatura intre cele doua incidente, pentru ca acum a fost afectat trenul de aterizare din fata, iar de la incidentul din 2006 aeronava a mai facut inca 2.000 de ore de zbor.

"Din punctul meu de vedere, cele doua incidente - nici cel de acum, nici cel din 2006 - nu pot fi socotite majore. In plus, cele doua mii de