Pentru a motiva clienţii, companiile aeriene oferă bilete pornind de la preţul de 140 de euro pe cursele externe şi de la 50 de euro pe cele interne. Cam la jumătatea preţurilor din 2008. Lupta companiilor aeriene pentru pasagerii care îşi mai permit zboruri cu avionul devine tot mai acerbă. Scăderea generalizată a veniturilor a împins operatorii să adopte măsuri care în urmă cu câteva luni nici nu erau luate în calcul. Cum România nu putea scăpa de reculul industriei aerien

Pentru a motiva clienţii, companiile aeriene oferă bilete pornind de la preţul de 140 de euro pe cursele externe şi de la 50 de euro pe cele interne. Cam la jumătatea preţurilor din 2008.

Lupta companiilor aeriene pentru pasagerii care îşi mai permit zboruri cu avionul devine tot mai acerbă. Scăderea generalizată a veniturilor a împins operatorii să adopte măsuri care în urmă cu câteva luni nici nu erau luate în calcul. Cum România nu putea scăpa de reculul industriei aeriene, în ultimele luni se remarcă o scădere accentuată a numărului de pasageri. Dacă luăm în considerare compania Tarom, se poate observa că indicele de ocupare, adică procentajul scaunelor ocupate de pasageri plătitori din capacitatea totală, a scăzut în prima lună a acestui an la 49,2%, pentru ca în februarie să ajungă la doar 45%. Şi asta, în ciuda faptului că Ruxandra Brutaru, directorul general al operatorului aerian naţional, se aşteaptă pentru acest an la „un profit simbolic“ şi la o creştere a cotei de piaţă: „2009 e un an al cotei de piaţă. Nu ne propunem să creştem veniturile, dar vrem un factor de încărcare cât mai mare.“ Acelaşi optimism este împărtăşit şi de Mădălina Creţu, country commercial manager al companiei Malev: „Estimările noastre sunt încă pozitive. Malev a introdus în programul pentru această vară o nouă rută, Iaşi - Budapesta. Ne aşteptăm în 2009 la o creştere cu 15% a numărului de pasage