Volumul vânzărilor Renault a fost susţinut în 2009 de cererea ridicată din Europa pentru marca românească low-cost Dacia, însă creşterea popularităţii maşinilor ieftine ridică noi probleme pentru grupul francez, ale cărui modele mai scumpe rămân fără clienţi, potrivit The Wall Street Journal (WSJ). "Creşterea popularităţii acestor maşini - care nu oferă în pachetul de bază direcţie asistată, geamuri electrice sau aer condiţionat - determină noi dificultăţi pentr

Volumul vânzărilor Renault a fost susţinut în 2009 de cererea ridicată din Europa pentru marca românească low-cost Dacia, însă creşterea popularităţii maşinilor ieftine ridică noi probleme pentru grupul francez, ale cărui modele mai scumpe rămân fără clienţi, potrivit The Wall Street Journal (WSJ).

"Creşterea popularităţii acestor maşini - care nu oferă în pachetul de bază direcţie asistată, geamuri electrice sau aer condiţionat - determină noi dificultăţi pentru alte divizii Renault. Analiştii consideră că Daciile ieftine, ale căror preţuri au fost reduse şi mai mult de pachetele de sprijin de la guverne, au schimbat aşteptările pieţei în ceea ce priveşte preţurile automobilelor şi au tras din vânzările modelelor mai scumpe ale Renault", scrie WSJ.

Vânzările totale ale Dacia au crescut cu 18% în primele şapte luni faţă de perioada similară a anului trecut, avans mai puternic decât al oricărui alt model Renault, aminteşte publicaţia americană.

Dacia a depăşit modelele Fiat sau Nissan

Astfel, vânzările modelelor Sandero şi Logan în Franţa au urcat cu 58% în luna iulie, în timp ce piaţa auto franceză a crescut cu numai 3,1%. Dacia a devenit astfel a opta marcă de pe această piaţă după vânzări, depăşind constructori precum Fiat sau chiar Nissan, partenerul de alianţă al Renault.

În Germania, unde compania românească nu are concurenţă reală pe segmentul low-cost, vânzările Dac