Fluidizarea traficului rutier este luată în seamă de Primăria Craiova numai dacă la mijloc sunt mulţi bani. Investiţiile mici, chiar dacă eficiente, sunt abandonate. Concret, s-a dovedit mult mai important pentru autorităţi un sistem de management al traficului de zece milioane de lei, nefuncţional, pe bulevardul Dacia-Decebal, decât o „undă verde“ pe Calea Bucureşti, incomparabil mai ieftină şi, pe deasupra, intens mediatizată de aceleaşi autorităţi înainte ca firme preferate să reinventeze roata. Specialiştii confirmă că tocmai primăria, ca administrator al drumului, dă îndărăt când vine vorba de fluidizarea traficului. „Nu ştim ce se întâmplă pe Calea Bucureşti. Am fost solicitaţi la un moment dat să punem în funcţiune acele semafoare şi s-a demonstrat în scurt timp cât de bine se poate circula. Sigur că se va ajunge la frecvenţa optimă a luminilor în timp, prin încercări repetate, în funcţie de fluxul autovehiculelor în intersecţii şi între acestea. De atunci însă nu s-a mai întâmplat nimic şi nu înţeleg de ce“, spune Cristi, reprezentantul unei societăţi specializate în monitorizarea traficului. De ce nu funcţionează semafoarele de pe Calea Bucureşti, de la intersecţiile cu strada Nicolae Bălcescu şi cu strada Horia, instalate tocmai în vederea instituirii „undei verzi“? „Deocamdată, suntem în stadiul în care, în funcţie de fondurile disponibile, semaforizăm intersecţiile şi trecerile de pietoni, pentru ca mai apoi să putem implementa sistemul de undă verde“, ne comunică purtătorul de cuvânt al Primăriei Craiova, Carmen Licu.

Fluidizarea traficului rutier este luată în seamă de Primăria Craiova numai dacă la mijloc sunt mulţi bani. Investiţiile mici, chiar dacă eficiente, sunt abandonate. Concret, s-a dovedit mult mai important pentru autorităţi un sistem de management al traficului de zece milioane de lei, nefuncţional, pe bulevardul Dacia-Decebal, decât