Aproape 60 de firme din întreaga lume au fost interesate de construcția digului de larg al portului Constanța, o investiție de aproape 120 milioane de euro. Dintre acestea, 11 au depus oferte cu termene clare. De la bun început, orice nespecia­list este frapat de diferențele foarte mari de preț dintre oferte. Cea mai scumpă este cea a companiei MAPA INSAAT VE TICARTE AS, care a cerut 116.485.000 de euro pentru lucrare. Cea mai ieftină este a Asocierii "OHL-CONBAC Port Constanța", numai 61.795.150 de euro, adică aproape la jumătate. De asemenea, timpul de execuție diferă extrem de mult, de la 24 de luni (propus de Asocierea Grup Servicii Petroliere SA - JAN DE NUL S.A., dar și de STFA DENIZ INSAATI INSAAT SAN VE TIC A.S.) până la numai 10 luni, în cazul Romstrade SRL. Deci chiar mai puțin de jumătate din timp. Printre ofertele suspect de ieftine se numără și cea a asocierii dintre FCC CONSTRUCTION și ASTALDI, firme cunoscute pentru contractele obținute de la Ministerul Transporturilor pentru construcția de lucrări de infrastructură stradală, inclusiv autostrăzi. Aceștia cer 68.171.451 euro. Practic, cinci oferte din 11 sunt de maximum 80 milioane euro.

Costuri subevaluate Specialiștii consultați de România liberă spun că lucrarea nu poate fi realizată cu mai puțin de 95 milioane de euro și nici într-o perioadă mai mică de 22 de luni. Motivele sunt pur tehnice. Astfel, digul trebuie executat cu piatră spartă de 1-500 kg și blocuri de piatră de 500-3.000 kg. În total, vorbim de aproximativ 3 milioane tone de piatră, precum și de 150.000 mc de prefa­bricate. Capacitatea de furnizare de piatră a carierelor din zonă, la o calitate acceptabilă, este de 9.000 mc/24 de ore pe uscat și aproximativ echivalent pe apă, ceea ce înseamnă, pentru un program de lucru normal, că este nevoie de cel puțin 18 luni pentru a furniza întreaga cantitate. Pentru cei 150.000 mc de