Data viitoare când izbiţi cu roţile drept într-una din falnicele hârtoape care împodobesc artistic drumurile noastre, amintiţi-vă şi de unele avantaje ale existenţei ei. O groapă este atât de mare şi atât de izbitoare, încât nu poate fi „depolitizată“, „modificată“, „descentralizată“, „strategizată“, ignorată sau fentată, cum se încearcă pe rând cu mai toate problemele acestui minunat tărâm. „Depolitizarea“, t

Data viitoare când izbiţi cu roţile drept într-una din falnicele hârtoape care împodobesc artistic drumurile noastre, amintiţi-vă şi de unele avantaje ale existenţei ei. O groapă este atât de mare şi atât de izbitoare, încât nu poate fi „depolitizată“, „modificată“, „descentralizată“, „strategizată“, ignorată sau fentată, cum se încearcă pe rând cu mai toate problemele acestui minunat tărâm. „Depolitizarea“, tradu­să la problema unei banale gropi, ne arată că şeful judeţean de la drumuri ar trebui să fie cel care are priceperea de a construi şosele zdravene sau măcar de a le plomba rapid. În loc, avem adesea năzdrăvanii locali ai partidelor, cocoţaţi pe nişte funcţii grase la stat pentru că au lipit afişe în campanie. Câţiva dintre ei primesc, din când în când, un bocanc bine plasat, dar asta nu ne încălzeşte cu nimic. Până să fie ei demişi, hidoşenia incompetenţei lor exasperează oamenii într-atât, încât depun împotriva lor plângere penală pentru neglijenţă în serviciu. Pe de altă parte, nici schimbările de dragul schimbării nu produc suficientă continuitate în sistem. Un şef al Companiei de Autostrăzi a fost destituit într-o vineri după ce abia îşi preluase mandatul în miercurea de dinainte. Şeful Bechtel, firma care construieşte Autostrada Transilvania, explica la predarea mandatului că a conlucrat cu zece şefi de proiect din partea statului şi opt şefi ai Companiei de Autostrăzi. Plus că există şi o meteahnă tipic românească de a avea o „nouă ab