Criza financiară a determinat Ford să dea un pas înapoi în privinţa respectării termenelor angajamentelor pe care şi le-a luat atunci când a cumpărat fabrica de automobile din Craiova. După ce a cerut renegocierea unor clauze din contract, acum Ford invocă lipsa infrastructurii rutiere şi feroviare.

Contractul de privatizare a fabricii de automobile din Craiova riscă să nu fie dus la capăt. Declaraţiile ambasadorului SUA la Bucureşti, Mark Gitenstein, referitoare la imposibilitatea yankeilor de a produce în Bănie numărul de maşini pe care şi le-au asumat prin contract, din cauza lipsei infrastructurii rutiere şi feroviare, pun presiune suplimentară pe statul român. „Ford doreşte să construiască 1.000 de maşini pe zi. (...) Problema: în România nu există infrastructura necesară pentru a transporta maşinile din Craiova. Nu va construi 1.000 de maşini pe zi pentru a le depozita într-un parc auto şi a le lăsa acolo! Ford nu poate face o investiţie de acest gen. Trebuie să vândă maşinile produse, iar dacă nu ai un sistem de autostrăzi şi un sistem feroviar care să-ţi permită să transporţi maşinile, nu va produce 1.000 de maşini pe zi! Nu poate transporta 1.000 de maşini folosind actualul sistem rutier. Nu poate transporta nici 200 de maşini pe zi de acolo, folosind actualul sistem feroviar“, a spus Gitenstein. Cuvintele ambasadorului par obraznice, chiar dacă ele descriu o realitate. Acum noi ce să facem? Să le plângem de milă americanilor de la Ford pentru că nu pot lucra la capacitate maximă din cauza lipsei infrastructurii sau să-i înjurăm că trag de timp şi invocă o situaţie de care erau perfect conştienţi când au cumpărat fabrica de la Craiova? Cu siguranţă, părerile sunt împărţite. Intervenţia ambasadorului nu face altceva decât să întărească impresia deranjantă din ultima vreme că Ford se trage de fund înapoi, cum ar spune românul. Mai întâi, a dat vina