Banca Europeană pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD) a anunţat la sfârşitul săptămânii trecute că ar fi dorit să finanţeze tronsonul de autostradă Comarnic-Braşov (55 km) la patru luni de la anularea contractului pen­tru realizarea acestui proiect de către con­sor­ţiul francezo-elen Vinci-Aktor.

Reacţia BERD a venit ca răspuns "la arti­cole­le recente apărute în mass-media, în care s-a sugerat că BERD nu doreşte să ia în considerare o posibilă finanţare a proiectului de concesiune a auto­străzii Comarnic-Braşov". Aceasta a fost pri­ma ieşire publică a BERD cu o poziţie ofi­cia­lă după anularea contractului pentru autostradă. Motivele care au condus la rezilirea con­tractului sunt şi acum neclare din cauza modului opac de comunicare pe care le-au avut părţile implicate în acest proiect pentru a explica cauzele acestui eşec.

În acest caz, dacă BERD avea banii pentru autostradă, de ce a mai fost anulat contractul? Ministerul Transporturilor este nevoit acum să reia procedurile de licitaţie pentru autostrada Comarnic-Braşov a treia oară în ultimii zece ani, primul eşec fiind în 2004 (când licitaţia a fost anulată înainte de semnare) şi al doilea fiind încheiat în aprilie 2010. Astfel, una dintre cele mai circulate rute din ţară va rămâne pentru cel puţin încă şase ani fără autostradă. Mai mult, consorţiul Vinci-Aktor a reziliat unilateral contractul fără a plăti o penalizare către statul român, care a cheltuit până în 10 mil. euro în ultimii ani pentru studii de fezabilitate, consultanţi şi pregătirea licitaţiei. Un viitor termen clar de începere a procedurilor de licitaţie nu a fost dat încă de Ministerul Transporturilor, însă potrivit analiş­tilor din piaţă, acestea se vor întinde pe o perioadă de cel puţin încă un an.

Dacă adăugăm şi durata de construcţie, mai devreme de 2016, cel puţin, nu se va putea circula pe autos