Foto: Victor Stroe / Jurnalul Naţional 1.000 de kilometri de cale ferată vor fi închişi şi alţi 4.000 vor fi închiriaţi că­tre operatori privaţi, a anunţat ieri Anca Boagiu, ministrul Transportu­ri­lor. Potrivit proiectului de ho­tă­râ­re de Guvern, sumele rezultate în ur­ma casării şi dezmembrării vor fi uti­lizate de CFR SA pentru întreţinerea re­ţelei. Anca Boagiu a arătat că da­to­riile acumulate în ultimii zece ani de companiile feroviare de stat sunt echivalente cu 1% din PIB, iar decizia de a închide sau a închiria liniile de cale ferată va duce la scăderea costurilor cu mentenanţă ale CFR SA. „Sunt 1.000 de kilometri pe care nu mai circulă nici un tren şi nu există bani pentru mentenanţă. Vom avea 5.000 de kilometri, din care 1.000 de kilometri se închid şi restul vor fi scoşi la licitaţie, iar firmele private vor opera şi se vor ocupa de întreţinerea liniilor. Reţeaua totalizează în prezent 20.000 de kilometri”, a spus Boagiu la seminarul „Cum va arăta infrastructura României în 2013”.

De altfel, Guvernul s-a angajat în urma negocierilor cu FMI să închidă 20% din liniile de cale ferată aflate în administrarea CFR SA, reprezentând aproximativ 4.000 de kilometri, dacă nu găseşte un investitor care să realizeze întreţinerea acestora şi care va fi selecţionat în urma unor licitaţii. Experienţa României cu operatorii privaţi s-a dovedit însă extrem de profitabilă pentru cei din urmă. În timp ce sistemul feroviar naţional este aproape de colaps, privaţii au profituri considerabile. Spre exemplu, CFR Călători se zbate de la un an la altul pentru supravieţuire, dar este subvenţionat de la egal cu operatorii privaţi, deşi are costuri de întreţinere cu mult mai mari.

Statutul privilegiat pe care Ministerul Transporturilor îl oferă operatorilor privaţi de cale ferată din România nu se regăseşte în nici o altă ţară europeană! De altfel, în bugetul de stat