Revista presei Metoda aleasa pentru desemnarea constructorilor Coridorului IV a facilitat acordarea unor contracte firmelor de pe locurile inferioare. Urmarea: vom plati 56 milioane euro in plus. A avut pretul cel mai bun pe un tronson din autostrada Nadlac-Sibiu, a avut anul trecut o cifra de afaceri de 11 miliarde euro si lucrari in toata Europa, iar in Romania nu a fost nici macar inclusa printre cei ale caror oferte au fost luate in considerare, deoarece s-a considerat ca nu indeplineste conditiile cerute. Oferta firmei franceze COLAS pentru sectorul de autostrada Timisoara-Lugoj, tronson 2, a fost respinsa deoarece inginerul coordonator propus de francezi, romanul Gheorghe Minea, avea o vechime in domeniu de 9 ani si 11 luni fata de minimum cerut de 10 ani. Neacceptarea unei luni lipsa din CV-ul inginerului, daca e sa credem compania de autostrazi ca aceasta intr-adevar lipsea inginerului in cauza, are si un pret pentru bugetul de stat, respectiv 4 milioane de euro. Aceasta este diferenta dintre oferta francezilor si cea a firmei de pe locul 2 care a castigat licitatia, anume firma italiana Tirrena Scavi. Surse din cadrul proiectului, care au solicitat anonimatul, afirma: „se pare ca s-a calculat (compania de autostrazi drept perioada ce poate fi considerata experienta - n.r.) la zi, la concedii, la weekend-uri (...) Transpira faptul ca s-a sapat adanc si foarte minutios in scopul de a gasi un motiv (de descalificare a firmei COLAS - n.r.)". Ceea ce spune oficialul indicat este ca inginerului coordonator i s-au scazut din perioada lucrata concediile si weekend-urile pentru ca firma in cauza sa poata fi exclusa din licitatie. COLAS a intrat in dizgratia Ministerului Transporturilor in urma disputelor privitoare la construirea autostrazii Cernavoda-Medgidia, soldate cu rezilierea contractului. Putini stiu ca aceeasi firma a construit in Romania tronsonul de autost