Premierul Emil Boc şi Li Changchun, membru în conducerea Partidului Comunist Chinez / Foto: Jurnalul foto Premierul Emil Boc (foto) anunţa miercuri că investitorii chinezi sunt aşteptaţi să ia parte la proiectele de tip pu­blic-privat care vor fi iniţiate în România, în construcţia de auto­străzi, poduri, hidrocentrale sau în agricultură. Din păcate, visul lui Emil Boc este din nou departe de realitate. România a pierdut startul partene­riatelor public-private încă de acum trei ani. Asta, pentru că proiecte negociate în 2006 au fost anulate în 2008. S-au cheltuit atunci milioane de euro, bani plătiţi de CNADNR pentru consultanţă sau comisii de negociere.

În 2006, mai multe firme din China au depus scrisori de intenţie pentru două proiecte româneşti: Autostrada de Centură a Bucureştiului şi podul peste Dunăre la Brăila. Inelul din jurul Bucureştiului ar fi avut 100 de kilometri şi ar fi legat

A1-A2-A3-DN 5. Forma negociată pentru viitorul contract a fost par­te­neriat public-privat, iar costul lucrării a fost evaluat la aproximativ 540 mi­lioane de euro. Tot chinezii s-au ofe­rit să ne construiască şi podul peste Dunăre la Brăila, estimat la 300 mi­lioane de euro. China mai oferea sta­tului român şi gratuitate pentru achiziţia de echipamente de utilitate în domeniul construcţiilor, cum ar fi excavatoare şi buldozere.

Mai bine de doi ani, între 2006 şi 2008, mai multe proiecte de parteneriat public-privat au stat în sertare. Deşi negociate şi gata de derulare, cu costuri mai mult decât conve­nabile, proiectele au murit aproape în faşă. Statul român, prin Ministerul Transporturilor, a plătit cu fonduri BERD şi un consultant care să verifice procedurile.

Vorbim de Autostrada de Centură a Bucureştiului (PPP cu China); Autostrada Bucureşti-Ploieşti; Autostrada Comarnic-Predeal (PPP cu asocierea Aktor Vinci); Autostrada Predeal-Başov(PPP cu o firmă