Raportul de expertiza a ajuns la Parchet Este concluzia expertilor in raportul trimis procurorilor. In timpul testelor, tramvaiul a fost frinat la viteze de 30, 40 si 50 km/h, iar distanta maxima in care a oprit a fost de 40 de metri. Vatmanul sustine insa ca a inceput sa frineze cu aproximativ 150 de metri inainte de impact. Expertiza tramvaiului care a provocat accidentul de la Fundatie a fost finalizat. Surse apropiate anchetei, care au avut acces la raport, sustin ca arata clar ca nu au existat probleme de natura tehnica la tramvai si ca acesta putea fi frinat. „De unde a declarat vatmanul ca a inceput sa frineze si pina la trecerea de pietoni sint aproximativ 150 de metri. S-au efectuat mai multe probe de frinare, cu toate sistemele de frinare actionate odata, dar si separat. Toate datele arata ca tramvaiul se afla in parametri tehnici", au declarat sursele sub protectia anonimatului. Astfel, vagonul de tip BE8/8 a fost frinat la diferite viteze de 30, 40 si 50km/h. Cu toate sistemele actionate odata, vagonul a fost oprit de la viteza de 50 km/h in aproximativ 15 metri, iar separat, distanta a crescut la aproape 40 de metri. Vatmanul a declarat in timpul probelor efectuate ca a pus frina din zona Spitalului CFR. Din raportul de expertiza reiese ca distanta de la locul in care vatmanul a declarat ca a frinat si pina la trecerea de pietoni din Fundatie este de aproximativ 150 de metri. Tramvaiul are trei sisteme de frinare, respectiv electrodinamic, frina pneumatica, care actioneaza asupra rotilor si cea pe patine. Expertii au declarat ca nu exista posibilitatea ca toate cele trei sisteme de frinare cu care este echipat tramvaiul sa cedeze in acelasi timp. Nici in cazul unei pene de curent sau variatii de tensiune, sistemele de frinare nu sint afectate. Specialistii sustin ca timpul de reactie al vatamnului, timpul de intirziere fiziologica, de la aparitia starii