Avocatii sint nemultumiti ca, fiind prea lung, nu au avut timp sa il studieze. In raport scrie ca vatmanul ar fi actionat pina la limita doua dintre frine. In acest caz, de ce nu s-a oprit tramvaiul? Tramvaiul implicat in accidentul de la Fundatie avea sistemul de frinare functional. Aceasta este concluzia oficiala a expertului care a intocmit raportul de expertiza tehnica a vagonului. In plus, acesta a mentionat in document ca toate cele trei sisteme de frinare ale tramvaiului au fost actionate de vatmanul Cristian Diaconu, cel care conducea vagonul in momentul accidentului. Barbatul insotit de aparatorii sai au fost prezenti ieri-dimineata la sediul Politiei Rutiere unde anchetatorii le-au prezentat raportul de expertiza. Avocatii s-au aratat nemultumiti de faptul ca nu au putut studia indeajuns documentul, acesta avind peste 1.500 de file, si au cerut o copie a acestuia. "Nu am avut posibilitatea de a lua cunostinta in totalitate de continutul raportului de expertiza. Are in jur de 1.500 de pagini cu tot cu anexe si 38 de pagini concluziile si raspunsurile finale. In aparenta, din cite am observat, concluziile finale ar fi acelea ca, in momentul respective, frinele tramvaiului si vagonul functionau la parametri normali, insa tot din continutul concluziilor am constatat ca in raportul de expertiza este inserat faptul ca frina electrodinamica, precum si celelalte frine au fost actionate integral in momentul accidentului pina la limita, ceea ce confirma declaratia data de clientul nostru", a precizat avocata Anca Dragoi, unul dintre avocatii care il reprezinta pe vatman. Aceasta a mai precizat ca in concluziile raportului se mentioneaza faptul ca unul din sistemele de frinare a vagonului ar fi putut sa nu functioneze normal. "Desi intr-o mica masura exista posibilitatea ca frina electrodinamica, in anumite situatii, sa nu functioneze la parametri normali", a mai prec