Preţul de construcţie a Autostrăzii Braşov – Borş a fost redus de la 20 de milioane de euro pe kilometru la mai puţin de jumătate. Bechtel se obligă să reia lucrările din toamnă, iar CNADNR să plătească o parte din sumele datorate. Jurnalul Naţional a relatat în urmă cu o lună faptul că Ministerul Transporturilor lua în calcul rezilierea contractului cu Bechtel. Proiectul semnat în 2003 cu compania americană pentru Autostrada Transilvania nu are însă clauze de reziliere. Compania americană poate renunţa oricând, România nu! Păgubosul contract pe bani publici ar putea fi închis numai în condiţiile în care statul nu mai are bani pentru susţinerea proiectului. Negocierile au fost destul de dure şi au durat mai bine de patru săptămâni. Bechtel a fost somat să renunţe la 30% din cheltuielile indirecte. CNADNR plăteşte numai pentru aceste cheltuieli 1 mi­lion de euro pe lună. Mai mult decât atât, cu preţul la care în SUA Bechtel construieşte 16 benzi, în România se fac patru. Un kilometru de autostradă ne-a costat în jur de 20 de milioane de euro. CNADNR a plătit pe 10% din lucrări 1,5 miliarde de euro, jumătate din valoarea la care a fost semnat contractul. Din cele opt secţiuni a fost finalizată una singură, cea dintre Turda şi Gilău. Tronsonul a costat jumătate din toată suma alocată întregului proiect – aproape 1,5 miliarde de euro. 46 de milioane de euro este suma pe care o plătim pentru utilajele care au staţionat pe şantier anul trecut. 70 de milioane de euro ne va costa decontaminarea depozitului de deşeuri în care autostrada se loveşte la Cluj. Autostrada Transilvania are, cel puţin pe hârtie, o lungime de 415 kilometri. Gândită în afara Coridorului IV, construită integral pe bani de la buget, Autostrada Transilvania a fost multă vreme văzută ca "viza" României spre NATO. Dincolo de culisele politice, cert este că proiectul semnat în 2003 cu o valoare estimată de