Dacă în toamna lui 2008 România a fost afectată în special prin redu­cerea investiţiilor şi scăderea fluxurilor de capital, de data aceasta, ţara noastră va importa criza pe filiera industriei auto, care ar putea fi afectată de cere­rea din Occident, unde deja vânzările auto încep să scadă, iar producătorii încep să ofere reduceri şi promoţii. Circa 70% din exporturile ţării noastre se fac în Uniunea Europeană (UE), iar 12% din exporturi vin doar din industria auto, potrivit Ministerului Economiei. "Exporturile României contabili­zea­ză pierderi de ritm, din cauza apre­cierii puternice a cursului din perioada aprilie-mai, când leul s-a apreciat cu 5%. Exportatorii nu pot susţine decât aprecieri de 2%-3%, după care în­cepe pierderea de competitivitate", a declarat pentru Jurnalul Naţional Mi­hai Ionescu, preşedintele Aso­cia­ţiei Naţionale a Exportatorilor şi Im­portatorilor din România (ANEIR).

Dacia este cel mai mare exportator al României. Concomitent, Franţa, Germania, Italia şi Spania sunt principalele pieţe de desfacere pentru producătorul de la Mioveni. Ro­mânia a exportat de 37,25 mi­liarde de euro în 2010, an în care Dacia a vân­dut în străinătate 311.000 de ve­hicule, cu 15% mai mult decât în 2010. De asemenea, în ţara noastră activează o serie de producători de subansamble, precum Lisa Draexlmaier sau Compa Sibiu, care livrează piese către BMW, Mercedes sau Vol­ks­wagen. Anul trecut, industria auto ro­mânească a exportat de 4,47 mi­liar­de de euro. Livrările Dacia au cres­cut anul trecut în Franţa cu 67%, la 110.076 unităţi, în timp ce în Germania au scăzut cu 52%, la 40.500 de maşini. Potrivit Asociaţiei Produ­că­torilor şi Importatorilor Auto (APIA), exporturile de maşini au scă­zut în primul semestru cu 5,3%, până la 155.400 de unităţi, în vreme ce producţia a scăzut cu 2,9%, la 177.600.

Or, achiziţiile de autoturisme din Occident î