Bariera COMAT: delasare totala a unora care nu dau socoteala iesenilor, ci sefilor din Bucuresti Nervii a mii de soferi ieseni sint tocati zi de zi, de ani buni, din cauza a citeva lopeti de asfalt. Atit ar fi necesar la trecerea la nivel dintre Dacia si Pacurari, pentru a "aplatiza" cit de cit trecerea in asa fel incit viteza de deplasare a masinilor sa creasca, atunci cind bariera e ridicata. Asta ca sa nu vorbim de dale elastice sau alte amenajari moderne. Din cauza denivelarilor mari, adesea soferii de la coada sint nevoiti sa prinda doua sau chiar trei coboriri succesive ale barierei, la ore de virf. Cine ar trebui sa faca aceasta "uriasa" investitie si nu o face? Este CFR Infrastructura Iasi. Varianta vreunei investitii, fie ea cit de mici, a fost exclusa total in viitorul apropiat. Iesenii au putine variante pentru a se deplasa peste calea ferata care trece prin municipiu. Una dintre cele mai frecventate treceri, cea de la Comat, scoate insa peri albi soferilor. O cantitate mica de asfalt ar putea reduce din denivelarile dintre liniile de tren si ar putea fluidiza circulatia. Un experiment al reporterilor "Ziarului de Iasi" a aratat ca pe la Comat trec, pe minut, cu 50% mai putine masini decit intr-o intersectie normala. Si asta din cauza denivelarilor mari. Experiment al "Ziarului de Iasi" Fiecare trecere a unui tren prin Pacurari inseamna automat si cozi de masini la trecerea de la Comat. Cozile se mentin insa mult timp dupa ce bariera se ridica. Mai mult afectati sint cei care vin din cartierul Dacia. Cozile de pe Strada Lupitei ramin constante si zeci de minute dupa ridicarea barierei. Reporterii "Ziarului de Iasi" au numarat masinile care trec intr-un minut pe la bariera de la Comat si au comparat cifrele cu o intersectie semaforizata din oras. Astfel, dupa ce s-a ridicat bariera, pe sensul dinspre Dacia au reusit sa treaca doar 13 autoturisme. Pe celalal